Меньшая площадь купола.

Рекомендации для перехода на меньшую площадь купола

 Все ниже изложенное требует согласования с вашем инструктором !!!    

Когда я был S+TA (safety and training assistant - помощник по безопасности и тренировкам, прим.LD), я поводил много времени, объясняя людям, что не стоит перегружать свои купола. В 9 из 10 случаев это не срабатывало. Парашютисты – народ гордый, и когда я говорил им, что им, возможно, ещё не время уменьшаться, они слышали лишь: "Я думаю, что ты плохой пилот и не справишься с маленьким мешком". Поэтому они уменьшались, и с некоторой регулярностью ломали себе ноги, таз, спины.

Несколько лет спустя я встретился с Бреттом, одним из моих студентов в бытность мою S+TA. Он рассказал мне, что пожалел, что не слушал меня тогда. Он сломал бедро при неудачном приземлении, на некоторое время выпал из спорта, а затем восстановился и действительно научился хорошо летать на своём куполе. Он прошёл курс пилотирования купола и даже увеличился (стал прыгать на бОльшем парашюте – LD), чтобы выжать больше из своего купола. В конце концов он даже победил на одном из соревнований в том году.

Это заставило меня задуматься. Может, я выбрал неправильный подход. Поскольку скайдайверы не любят слушать людей, которые говорят им, что они не так хороши, как думают про себя, возможно, стоит убедить их улучшить самих себя, чтобы они подходили к выбору парашютовумнее. Одно дело, если инструктор ездит по мозгам, в очередной раз объясняя, что нечего фаниться под куполом, и совсем другое – когда ты пытаешься делать что-то с куполом сам, а ничего не получается. В этом случае никто не говорит, что ты не умеешь летать на своём куполе. Тебе и так это очевидно.

Поэтому я составил перечень навыков, которыми должен овладеть каждый, кто хочет уменьшиться. Некоторые из них важны для спасения жизни – умение делать безопасные развороты на низкой высоте спасло полдюжины человек только за этот год (2003 – LD). Некоторые – навыки, помогающие овладеть куполом – умение выполнить аккуратный заход на передних СК (здесь и далее – свободные концы – LD) помогает научиться правильно оценивать высоту и скорость на низкой высоте, и как управлять разогнанным куполом, а это – важнейший навык для свупа. Крайне важно овладеть всем этим ДО уменьшения, так как некоторые манёвры могут быть вполне пугающими (разворот на 20 метрах – упсс!) и лучше уж быть под большим куполом, к которому ты уже привык и умеешь им управлять, когда пытаешься сделать такую штуку.

Вот короткий перечень. Прежде, чем уменьшиться, человек должен уметь:

- плоско развернуться на 90 град. на высоте 20 м;

- развернуться при выполнении подушки на 45 град;

- безопасно приземляться под углом к ветру и в штиль;

- надёжно приходить в круг 10 м;

- выполнить скоростное приземление с разгоном на 2 (ДВУХ) СК;

- приземляться на склоны (нисходящий и восходящий);

- приземляться с использованием задних СК.

 

Итак, по порядку.

1. Плоский разворот на низкой высоте. Это наиболее выжный навык. Цель сего телодвижения – изменить направление полёта на 90 градусов, теряя минимум высоты, и выйти из маневра с нормальной полётной скоростью. Выйти из маневра с нормальной полётной скоростью означает, что ты моментально можешь выполнить подушку и мягко приземлиться.

Каждый год люди погибают из-за того, что им надо повернуть на высоте 30-40 метров, а знают они только один способ – затянуть клеванту. Купол ныряет, и они входят в землю со скоростью 40 миль в час (65 км/ч, примерно 18 м/с). Чтобы избежать такой неприятности, нужно не только уметь выполнить плоский разворот, но и практиковать его в достаточной мере, чтобы он стал частью подсознательного. И когда он потребуется – не нужно будет о нём думать.

Выполняется манёвр следущим образом. Для начала поворота нежно затягивается одна из клевант. ТУТ ЖЕ за ней затягивается и вторая. Мысль состоит в том, что вводом второй клевантой ты как бы предотвращаешь желание парашюта нырнуть при развороте. Продолжай ввод второй клевантой для остановки поворота. Затем отпусти обе клеванты вверх до конца. Если в этот момент ты чувствуешь, что парашют заметно ускорился (как при выполнении подушки на высоте), затягивай вторую клеванту чуть меньше в следующий раз. В общем, нужно начать поворот одной клевантой, а другой – удерживать парашют от нырка, но и так, чтобы он не начал делать подушку.

Разумеется, такие телодвижения сначала нужно отточить наверху, прежде, чем применять на малой высоте. А если вдруг и потребуется применить на малой – начинать нужно с малого угла градусов в 15, проверив, что траектория полёта чиста и условия для посадки хорошие – (мягкая ровная поверхность, удобный ветер). Работай, пока не получится полный 90-градусный поворот. Я полагаю, что действительно важно отработать такие развороты на малой высоте, поскольку когда у тебя ещё 300 метров, сложно сказать, потерял ты 20 метров в развороте, или 60. Пробуя такой разворот на малой высоте, можно точно узнать, насколько он будет полезен и сохранить в памяти "правильную картинку", если однажды придётся таким образом спасаться.

Возможный вариант выполнения – притормозить до среднего режима, а затем приотпустить одну клеванту. Так ты получишь плоский разворот, но зажимая купол до среднего режима, ты тратишь его энергию, и разворот получается не таким эффективным. Но есть и плюс – разворот происходит медленнее. Если ты вдруг собрался вмазаться в деревцо, и хочешь отвернуть, то такой вариант возможен, поскольку совмещает разворот и подушку, уменьшая скорость удара. Такой вариант преподают в ISP (Integrated Student Program – система обучения в Штатах, в неё входит АФФ – LD), и он лучше подходит для первых плоских разворотов, до перехода на вариант с меньшим вводом тормозов.

2. Поворот на 45 градусов при выполнении подушки. Выполняет сразу две функции – позволяет облетать препятствия, оставшиеся незамеченными и учит управлять куполом на всём промежутке от начала торможения до приземления. Ошибка №1 всех новичков – вытянуть руку, чтобы не упасть. А поскольку в руках в этот момент клеванты управления, парашют ещё сильнее доворачивает в сторону вытянутой руки. Большинство людей наивно полагают, что это просто боковой порыв ветра, хотя знавал я одного парня, который удивительным образом ловил боковой поры ветра (и всегда справа) по 30-40 раз подряд! Если научиться управлять куполом на приземлении, эти проблемы легко искоренить.

Для выполнения подушки с разворотом начинай подушку как обычно, а затем одной клевантой сделай ввод чуть-чуть больше, чем другой. Купол начнёт поворачивать. Если сравнять вводы клевантами, купол выправится. Процесс динамический, лучше удаётся не когда делаешь строго определённые вводы клевантами, а когда одну вводишь чуть сильнее, затем выравниваешь другой и заканчиваешь подушку. Если подскакиваешь вверх – не добавляй ввод так агрессивно, если проваливаешься – делай ввод сильнее, пока они "разделены" (в смысле – вводы клевантами разные по глубине – LD). Очень помогает думать не о том, ЧТО купол делает, а о том, ГДЕ он находится. Вводом клеванты смести купол в сторону, а затем противоположным вводом верни обратно в положение над головой.

Это может быть трудновыполнимо с большим куполом. Я могу повернуть на 45 градусов на Манте, но подушка там настолько короткая, что мне бывает сложно объяснить, что я исполнил. Гораздо проще это сделать на куполе с загрузкой 1, поэтому скорее всего, лучше подождать для практики купола, на котором такая загрузка уже будет.

Замечу, что если совместить плоский разворот и разворот при выполнении подушки, можно повернуть почти на 180 градусов, потеряв примерно 16 метров высоты. И ещё замечу, что это вовсе не значит, что можно каждый раз так разворачиваться, и это будет сходить с рук, иногда лучше сесть по ветру, чем разворачиваться на малой высоте. Но уж если надо выполнить такой разворот (к примеру, если по курсу колючка с током, а за ней – питбульная ферма), то плоский/вспухающий разворот позволит избежать столкновения и нормально приземлиться, ну или хотя бы минимизировать повреждения себя, любимого.

3. Приземления под углом к ветру и в штиль. Здесь всё ясно. Приземления в штиль довольно просты, единственная проблема – твоё восприятие высоты и скорости нужно переосмыслить. Поскольку когда нет ветра, кажется, что ты летишь быстрее относительно земли (на самом деле так и есть), очень хочется чуть притормозить купол, чтобы немного уменьшить горизонтальную скорость. Это желание нужно подавить! Сохраняй скорость купола, скорость можно перевести в хорошую подушку только если начинать подушку на снижении (т.е. при полном режиме купола).

Приземления под углом к ветру чуть посложнее из-за сильной тенденции у народа "вытянуть руку, чтобы не упасть". С этим можно бороться, если тянуть клеванты в сторону продольной оси своего тела (к животу). Возможно, приземляться придётся и с перекатами, поскольку у тебя будет оставаться и вертикальная скорость снижения, и боковая скорость от воздействия ветра. Если очень хочется повыпендриваться, можно совместить приземление под углом к ветру и разворот при выполнении подушки – можно легко вывести купол на ветер до того, как коснуться земли.

Если всё вышеописанное получилось, можно попробовать приземление по ветру. Польза от этого в том, что выполнение такого подготовит к ситуации, когда по ветру приземляться придётся, и не будет острого желания делать низкие развороты, лишь бы не приземляться по ветру. Выбери хороший день, желательно на площадке приземления иметь скользкое покрытие (лучше всего мокрая трава), тихий ветер и отсутствие препятствий. Будь готов выполнить перекат или завалиться на бедро при заходе на скольжение. Можно скользить на большой скорости (45 км/ч) без вреда для здоровья, но лучше не втыкаться ногами в землю – может быть очень больно.

4. Надёжно приземляться в круг диаметром 10 м. Это по-существу, одно из главных требований. Умение точнить так важно, потому что именно оно избавляет от необходимости низко разворачиваться. Очень приятно осознавать, что можешь сесть на 15-метровый пятячок, если придётся приземляться не на основной площадке приземления, это особенно важно при переходе на всё меньшие купола, которым требуется всё большая площадка для нормального торможения и приземления.

Предмет точностных приземлений очень серьёзен и здесь не будет рассматриваться, отмечу только три важных приёма:

- если не уверен, что перелетишь дом, дерево или вышку, посмотри, как движутся относительно неё остальные предметы, если задний план уходит вниз относительно препятствия – то перелетаешь.

- посмотри на землю, большинство точек будут как-либо двигаться от центральной. Некоторые – уходить вверх, некоторые – вниз, некоторые – в стороны. Существует так же и точка, которая не двигается, именно в неё ты и приземлишься, если ветер останется постоянным до приземления (что бывает крайне редко).

- Притормаживание купола в сильный ветер ведёт к приземлению с недоходом до точки, а в штиль – наоборот, увеличивает аэродинамическое качество (летишь дальше). Передние СК почти всегда качество уменьшают (значительно увеличивают вертикальную скорость при незначительном увеличении горизонтальной).

5. Выполните высокоскоростное приземление на передних СК и при развороте на одном переднем СК. Я достаточно сильно убеждён, что скоростные приземления с разворотом на переднем СК значительно безопаснее приземлений с разворотом на клеванте, а приземления с разгоном на двух передних СК – наиболее безопасны из всех скоростных приземлений. Если начал разворот слишком низко – просто брось передние СК и купол вернётся в нормальный полёт.

Для приземления на двух передних СК, начни выполнять нормальное приземление с прямой, целясь в точку чуть дальше, чем обычно. На высоте примерно 30-35 метров затяни оба передних СК вниз. Купол полетит вниз и ускорится. На высоте 3-10 метров (в зависимости от купола) отпусти СК. Купол начнёт выравнивание. До того, как купол окончательно выровняется и вернётся к нормальному полёту, ты будешь уже на высоте выполнения подушки. Начинай подушку как обычно. Возможно, потребуется меньший ввод клевантами для выполнения подушки, поскольку скорости у купола больше, и при одинаковом вводе клевантами он будет давать больше подъёмной силы. Также, поскольку скорость захода больше, пролёт при торможении тоже увеличится.

Для скоростного приземления с разворотом на переднем СК сначала попробуй разворот на переднем СК выше 300 м, чтобы изучить, как купол выходит из разворота. Затем начни с ухода на 10 градусов от курса ветра и последующим плавным доворотом на переднем СК до курса ветра на высоте примерно в 30-40 м. Купол нырнёт и ускорится, поэтому будь готов в любой момент отпустить СК и сделать подушку, если потребуется. К тому же, нужно быть готовым к тому, что куполом надо будет управлять при выполнении подушки, поскольку он может не закончить разворот к моменту выполнения подушки. Если сделать всё правильно, к началу подушки у тебя будет большая скорость и, сделовательно, больший пролёт.

Нужно научиться выполнять подушку мягко для длинных пролётов. Мягкое затягивание клевант даёт больше подъёмной силы на большее время, чем резкий удар по тормозам. Однако, не стоит начинать слишком рано, поскольку раннее затягивание тормозов замедлит купол, сводя на нет преимущества захода на переднем СК. Если приходится слишком резко затягивать тормоза, чтобы не пропахать землю – высоту начала разворота на ПСК нужно увеличить.

Наверное, самое полезное, что можно извлечь из такого упражнения – это вырабатывание "картинки" в голове. На высоте меньше 100 метров высотомер в общем-то, бесполезен, а в то же время нужно следить за площадкой приземления и другими куполами. В процессе тренировок вырабатывается чувство, какую "картинку" нужно видеть, прежде, чем начать разворот на ПСК. Сама картинка будет зависеть от ветра, площадки приземления, и т.д. Если, подходя к точке, в которой собрался начать разворот, видишь не ту "картинку" – прекращай всякие телодвижения и садись с прямой.

Если картинка соответствует желаемой, и нормально выполняется разворот на ПСК, плавно переходящий в подушку, увеличивай понемногу угол разворота. Когда он станет 90 градусов, ты будешь набирать большую скорость, поэтому подстраивай картинку, чтобы соответствовала условиям. Разумеется, всегда надо помнить, что если что-то пошло не так, нужно отпустить ПСК, выровнять купол и немедленно быть готовым выполнить подушку. В худшем случае придётся приземляться под углом к ветру, но к этому моменту ты уже должен уметь спокойно выполнять такие приземления.

6. Приземления на склоны. Часто поверхность земли на ДЗ не является абсолютно ровной, и плохо, когда замечаешь это на высоте метров в 15. Чтобы подготовить себя к такому повороту событий, найди место с пологим склоном, изучи его и спланируй приземлиться туда. Никакого колдовства при приземлении на склон нет, нужно делать подушку агрессивней, когда склон восходящий, и, наоборот, спокойней, если нисходящий.

Очевидно, что склоны есть не на всех ДЗ. Если на родной ДЗ не нашлось подходящего склона, можно отложить это упражнение, пока не найдёшь подходящий на другой ДЗ. Неплохо практиковаться на берегу, поскольку склон берега вполне предсказуем, и слишком длинный пролёт грозит только купанием.

7. Приземление на задних СК (далее – ЗСК). Умение приземляться на ЗСК поможет, когда есть проблемы со стропами управления – обрыв, завязка и т.д., и помогает принять правильное решение на отцепку/приземление.

Опять же, практиковаться нужно начинать на большой высоте. Пронаблюдай за поведением купола и заметь, насколько сильно можно затягивать ЗСК до момента, когда купол начнёт свал. Помни, что сваливание купола начнётся значительно раньше, чем обычно, запомни, когда это происходит, чтобы не исполнить такое у земли.

Когда напрактикуешься достаточно, выбери хороший день - плотный ровный ветер у земли, чистая площадка приземления с мягким покрытием. Поначалу выполняй такое приземление только на большом куполе (одна из причин, по которой нужно делать такие вещи до уменьшения). Оставь кисти рук продетыми в клеванты и крепко схвати ЗСК. Таким образом, если что-то будет не так, можно отпустить ЗСК и сделать подушку, как обычно. Начинай подушку на обычной для себя высоте и будь готов выполнить перекат при приземлении. Скорее всего, ты получишь примерно ту же подъёмную силу от своего крыла, как и обычно, но торможение будет не таким эффективным к моменту свала купола. Убедись, что ты уже касаешься ногами земли (предпочтительно скользить) ДО этого момента.

На меньших куполах, возможно, тебе захочется начать подушку на ЗСК. В таком случае, в момент выравнивания купола брось ЗСК и заканчивай подушку на клевантах (которые должны оставаться на руках постоянно). Таким образом, вертикальная скорость будет погашена, что важно для безопасного приземления, а ввод тормозами избавляет от необходимости перепахивать площадку приземления с непогашенной горизонтальной скоростью (такую технику используют свуперы, чтобы увеличить пролёт).

 

Вышеизложенный список не включает все навыки и умения, необходимые для безопасного пилотирования купола, это всего лишь контрольный список необходимых навыков для уменьшения площади купола, на котором прыгаешь. Некоторыми из них легче овладеть на больших куполах, и их можно тренировать сразу. Например, приземление по ветру гораздо проще выполнить на большом мешке просто из-за того, что его скорость ниже, и до входа в режим свала он притормозит до приемлемой для безопасного приземления скорости. Некоторые умения сложно тренировать на большом куполе, например, сложно сделать длинный пролет на незагруженном куполе из малопроницаемой ткани F-111, лучше отработку этого умения начинать на куполе из "нулёвки" с загрузкой 1 фунт на кв. фут. Начиная с этой загрузки поведение купола больше похоже на поведение скоростного купола. Особенно важно, что такие навыки, как поворот при выполнении подушки становятся возможны и необходимо их оттачивать именно в этот момент, пока ты ещё летаешь на куполе, прощающем мелкие ошибки.

Как я уже упоминал в начале, эти навыки нужно освоить до того, как пересаживаться на меньший купол, даже если некоторые сложно отрабатывать на большом куполе. Что, если какие-то из них не поддаются? Пройди тренаж у инструктора; помни, что разумнее тренироваться на большом куполе, до пересадки на что-то маленькое, что тебя пугает. Как освоишь всё вышеперечисленное – попробуй меньший купол. И если однажды кто-то подрежет тебя на маленьком мешке, у тебя уже будут отработаны все реакции и методы на большом куполе. И даже если ты ещё не все навыки подогнал под малый купол, эти реакции  вполне могут спасти тебе жизнь.